电动汽车电池数量与选定的电池的总能量、电池电压、单体电池容量有关，，，，，而电池组数与总电压、电池单体电压和电池总数量有关。。。。。。。。因而确定电动电车电池数量及电池组必须综合推算思考，，，，，下面本文就对电池数量及电池组数量推算进行介绍。。。。。。。。

一电动汽车电池系统总能量确定

　　凭据设计确定了车辆的总续驶里程，，，，，也就确定了车辆总电能。。。。。。。。理论必要的总电能为Q'：

Q'=MSφ

　　式中：

　　M——为车辆总质量；；；；；；；

　　φ——为单元质量能耗系数；；；；；；；

　　S——为指标续驶里程。。。。。。。。

　　此时得到的是一个理论必要电能值。。。。。。。。为了保障车辆在一个行驶周期后还有肯定的富足电量，，，，，同时还要预防温度等表界成分对电池的影响，，，，，通常凭据理论进行一系列的推算，，，，，在电池的理论总能量之前乘以一个系数ζ，，，，，作为整车的总电能系数。。。。。。。。通常这个系数选择1.2~1.3，，，，，即

Q=ζQ'

二电动汽车总电压简直定

　　电动汽车的总电压的选择与车辆的类型有关，，，，，还与车辆的行驶机能有关。。。。。。。。电动汽车的电压等级越高，，，，，获取一致功率的电流就越幼。。。。。。。，，反之电压等级越低，，，，，获取一致功率的电流就越大。。。。。。。。电压等级高，，，，，对车辆的绝缘要求就会增长，，，，，车辆的防护、线路的绝缘等级及车辆的绝缘机能等要求就越发刻薄，，，，，成本相应增长。。。。。。。。若是电流过大，，，，，则电动汽车的线路损耗越大，，，，，电能的利用率就会降落。。。。。。。。确定一个相宜的电压，，，，，有利于降低车辆成本，，，，，提高车辆的电能利用效能。。。。。。。。

　　目前国内电动汽车的电压常用值较为繁多，，，，，通常来说，，，，，车辆总质量越大，，，，，电压选择就相应较高，，，，，反之，，，，，能够选择较低的电压。。。。。。。。下表为常用的电压等级。。。。。。。。

电动汽车常用电压等级

电动陈粪型	参考电压等级/V	常用电压/V
电动工具车	48~160	48、60、72、120
电动游览观光车	48~220	60、72、120
幼型电动轿车	150~450	180、220、300、320、400
电动客车	250~680	320、400、480、500、520、600、650
电动货车	300~720	480、500、520、600、650

　　由于目前电动汽车没有大规模出产，，，，，电动汽车电压的选择还与所选用的电动机和电动机节造器的标称电压有关。。。。。。。。

三确定电动汽车电池的单体容量

　　电池的单体容量与电池种类有关，，，，，还与电池常见的出产规格有关，，，，，因而，，，，，对于电池单体容量确定的过程，，，，，即是选择电池的过程。。。。。。。。电池单体容量选择时必要思考的成分重要如下。。。。。。。。

01电池的平衡性

　　电池的平衡性是影响电池组寿命的关键成分。。。。。。。。电池单体容量越大，，，，，造作出的电池的差距就越大，，，，，一致性越差。。。。。。。。反之，，，，，电池单体容量越幼。。。。。。。，，电池的差距性就越幼。。。。。。。，，容易实现电池的一致性。。。。。。。。

02电池治理系统的要求

　　电池治理系统是通过治理每一个电池单元实现对电池组的治理的。。。。。。。。电池治理系统要对 每一个电池单元的电压、温度、容量等参数的监控，，，，，若是选择的单体电池容量过幼。。。。。。。，，导致电池治理系统的端子数增长，，，，，也就增长了电池治理系统的复杂性，，，，，进而影响电池治理系统的靠得住性和整体造价。。。。。。。。

03电池的安全性

　　罕见据批注，，，，，电池单体做的越大，，，，，其安全机能降落的速度就要超过电池容量增长的速度。。。。。。。。也就是说，，，，，单体电池造作的越大，，，，，其安全性就会降落。。。。。。。。安全性不只与电池的差距性有关，，，，，更与电池单体散扰仔关。。。。。。。。

04　车辆电池装置地位和空间的限度

　　对于电动汽陈反说，，，，，电池的安插是一项极度复杂的课题，，，，，由于电动汽车也要尽可能地增长乘坐空间或有效载荷空间，，，，，还要思考整车载荷分配。。。。。。。。电池的装置空间不成能无限度地增大，，，，，对于电池来说，，，，，选择相宜尺寸的电池，，，，，有利于电池的装置和装配，，，，，也就合理地利用了有限的电池装置空间。。。。。。。。

05思考电池组合后总体能量与设计容量差距

　　由于单体电池容量是固定的，，，，，因而成组之后的总电量并不愿定就是所需的电池总电量。。。。。。。。因而在选择单体容量时还要通过推算，，，，，选择组合后能最靠近预期的总电量的电池。。。。。。。。

四确定电动汽车电池的单体数量

　　确定电池的总体数量必要反复运算。。。。。。。。

01凭据总电压和电池单体电压确定电池单体总数

　　用选用的额定总电压除以单体电池的电压，，，，，即能够得出电池单元的数量了。。。。。。。。此时得到的电池单元数必要进行规整，，，，，尽可能满足使每个电池箱的电池容量和数量相称，，，，，并且又可能尽量削减电池治理系统的分模浚浚浚浚？槭俊。。。。。。。

02凭据总电量和单体电池电量确定电池单体总数

　　确定了总电池能量和单体电池容量后，，，，，就能够直接用总电池能量除以单体电池电能，，，，，得出单体电池的总数量了。。。。。。。。但此时得到的这个数也仅仅是一个参考数值，，，，，也必要思考电池单体配成电池单元和电池组的影响，，，，，并通过推算取整。。。。。。。。

　　综合思考电动汽车电池单元数、电池治理系统、电池组数、电池箱的一致性等成分，，，，，就能够对总体的电池数进行确定。。。。。。。。依照此步骤确定电池组合后，，，，，电池总的容量与所选定的电池总容量相差很幼。。。。。。。，，并且每个电池箱的容量一致性较好，，，，，所必要的电池治理系统模浚浚浚浚？樽钣住。。。。。。。

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