若何对电动汽车电源节造器实现精确测试
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- 颁布功夫：2015/5/5 16:48:11
- 作者：cls_yinhe
电动汽车正处于高速发展期，，，， ，，电动汽车电源节造器做为电动汽车沉要的部件，，，， ，，电动汽车电源节造器的精确测试至关沉要。。。。。
特斯拉、宝马等厂家都已起头出产实用型的高机能电动汽车。。。。。上海交通大学汽车工程钻研院副院长殷承良教授在“2015汽车电子技术创新论坛（AETF）”上提到：“将来汽车的创新将集中于职能和利用的创新，，，， ，，这就带来汽车电子的高速发展。。。。。而互联网企业，，，， ，，也起头集中进入汽车行业，，，， ，，并以电动汽车为切入点，，，， ，，这样就绕开了技术难度最高的发起机与变速箱两大件。。。。；；；；；；チ笠涤凶判酆竦淖式，，，， ，，这必将带来汽车行业的颠覆。。。。。”
汽车电驱化发展带来测试方面新的挑战。。。。。电动汽车的测试有其特殊性：一是互换、直流、变频驱动、温度、转速、转矩等多多电参量、非电参量必要同步丈量；；；；；；二是除了尝试室的分立部件离线测试，，，， ，，也必要整车系统在线丈量。。。。。这对测试系统提出了极度高的要求。。。。。有些公司选取客造化或自行开发的系统，，，， ，，专为某个测试场景而设计，，，， ，，但是这些系统通常不足矫捷性，，，， ，，难以扩大职能和守护，，，， ，，并且测试系统的整体精度溯源极度难题。。。。。这些弊端会导致测试受到故障，，，， ，，迟延产品开发过程并且在测试指标产生扭转之后，，，， ，，如电机驱动从直流变为互换，，，， ，，从同步变为异步之后，，，， ，，测试系统无法兼容，，，， ，，导致先前投资受损！
一电动汽车电源节造器测试系统要求
电动汽车电源节造器相当于传统汽车动力节造器，，，， ，，电源节造器由充电模？？？？？？楹偷缌Φ缱拥魉倌？？？？？？？樽槌，，，， ，，共同合作实现对电池包的温度节造、充放电节造和对电机的驱动，，，， ，，是电动汽车的主题组件。。。。。由于电源节造器的输入输出电量通路数较多，，，， ，，信号波形多样化，，，， ，，并且将来有向变频异步电机发展的趋向，，，， ，，所以测试系统不仅必要优良的可扩大性，，，， ，，并且必要专业的变频电量的计量仪器来确保测试的正确度！
特斯拉电动汽车电源节造器系统组成
二传统功率分析仪对电动汽车电源节造器丈量的局限性
传统功率分析仪针对的测试对象是正弦波。。。。。但是对于电动汽车电源节造器，，，， ，，其要测试的参量，，，， ，，却不是那么单一，，，， ，，至少涉及三个方面：
1、电池包互换充电时输入的工频电量
2、电池包放电输出的直流电量
3、电机驱动器输出的变频电量
目前好多电动汽车电机驱动器输出电量是经过整流的直流电，，，， ，，但随着特斯拉为代表的高机能电动车的发展，，，， ，，选取变频技术驱动的互换电动机所占比沉越来越大，，，， ，，被测对象的变动导致了对测试仪器的需要同步变动。。。。。
要明确的是，，，， ，，变频电量不仅仅是频率产生了变动那么单一！如频率为50Hz、有效值为100V的PWM波，，，， ，，选取分歧仪表，，，， ，，丈量了局可在100~1000V甚至更宽的领域内变动！频率丈量5%的误差，，，， ，，对于正弦电量的影响通常在0.01%之内，，，， ，，而对变频电量的影响可能达到100%！
传统功率分析仪如日本横河、美国福禄克、泰克、德国ZES等，，，， ，，在面对电动汽车测试时，，，， ，，电压、电流经过信号变送后，，，， ，，转化为适合采集的电参量输入到二次仪器进行AD转换和频率丈量。。。。。市面上绝大无数示波器及功率分析仪均选取这样的构架，，，， ，，但该构架在利用到变频功率分析仪上至少存在以下两个问题：
一是信号变送、信号传输和信号采集阶段的误差是累积的，，，， ，，系统精度受传感器、传输线缆和采集设备三个阶段的影响，，，， ，，且每个阶段又与被测信号带宽、基波频率、功率因数和表部的电磁滋扰、温度蹬仔关，，，， ，，这导致系统精度难以评定。。。。。
二是变频丈量往往在电磁环境恶劣的工业现场。。。。。为尽量削减线缆引入的滋扰，，，， ，，一次端传感器与二次仪表的距离必要尽量靠近，，，， ，，导致部署要求高，，，， ，，难度大。。。。。就算这样，，，， ，，在尝试室校准的仪器现实丈量时精度也容易出现误差。。。。。
传统功率分析仪组成及精度分析
所以，，，， ，，若选取传统功率分析仪对电动汽车电源节造器高精度测试需满足以下三个身分：
1、选择系统精度可溯源的测试系统；；；；；；
2、选择相宜的传感器与量程；；；；；；
3、最大限度削减测试过程中的电磁滋扰。。。。。
三WP4000丈量电动汽车电源节造器的优势
WP4000全系列拥有从0.1mA~7000A、1mV~15KV、100kHz带宽的直测能力和全局可溯源精度！这样宽的量程和带宽指标使其可能很好的适应此刻和将来的电动汽车测试场景。。。。。
基于前端数字化的仪器架构，，，， ，，能够最大限度体现丈量前端的通用性，，，， ，，更改后端推算机系统中的软件，，，， ，，就能够更改仪器的属性。。。。。例如：在带宽和丈量领域满足的前提下，，，， ，，东升国际官网电气的DT数字变送器加上必要的软件，，，， ，，能够构建出肆意电量的、非电量（必要增长对应的传感器）的测试仪器系统。。。。。更改软件并对硬件略作配置，，，， ，，WP4000功率分析仪可变为电动汽车电机测试仪、电池测试仪、整车在线监控系统等。。。。。
WP4000变频功率分析仪构建的电动汽车驱动系统效能丈量的由电量丈量系统和非电量丈量系吐浣部门组成。。。。。由于支持电压、电流、功率等的电量和转矩、扭矩、温度等非电参量的同步丈量，，，， ，，使得电机测试在WP4000上可能一站解决所有丈量。。。。。该规划被宽泛利用在各型电机尝试台钟祝。。。。
电动汽车电池组为整个系统提供直流电源，，，， ，，直流进入电机节造器逆造成三订互换电给汽车电机供电，，，， ，，汽车电机带头轴承旋转实现电动汽车的移动，，，， ，，电机节造器接管电机转速等信号反馈到仪表，，，， ，，当产生造动或者加快行为时，，，， ，，节造器节造变频器频率的起落，，，， ，，从而达到加快或者减速的主张。。。。。SP1变频功率传感器丈量电池组的电压、电流、功率等电量参数，，，， ，，SP2丈量电机节造器逆变输出的电量参数，，，， ，，扭矩传感器丈量汽车电机的轴功率，，，， ，，SP1和SP2组成的测试系统用来丈量电机节造器的效能，，，， ，，SP2与轴功率测试系统用来丈量汽车电机的效能。。。。。
WP4000构建的电动汽车驱动测试系统
四WP4000构建的电动汽车电源节造器测试系统
电动汽车电机驱动系统只是电动汽车电源节造器的一部门职能，，，， ，，接下来我们来看以WP4000变频功率分析仪为基础构建的电动汽车电源节造器测试系统。。。。。
特斯拉电动汽车电源节造器系统测试规划
单台WP4000支持6回路电参量的丈量，，，， ，，其前端功率单元--- SP系列功率传感器或DT数字变送器将电压/电流丈量通路集成于一体。。。。。所以，，，， ，，我们用一或两台功率单元即可实现对两相或三订互换输入电量的正确测试，，，， ，，另表两台实现对电池系统的输入输出电量监测，，，， ，，最后两台实现对电机的监测。。。。。此表，，，， ，，转速、温度等非电参量还能够通过485接口同步输入。。。。。这样，，，， ，，依附一台WP4000，，，， ，，整个电动车电源节造器的输入输出参量尽在把握之钟祝。。。。
东升国际官网电气的SP系传记感器及DT系列数字变送器都拥有很宽的正确限值丈量领域，，，， ，，如选用SP系列690V的最基础模？？？？？？，，，， ，，SP691201X，，，， ，，该模？？？？？？橹С执5V到1035V电压，，，， ，，1A至400A电流，，，， ，，从直流到400Hz基频的电量测试，，，， ，，功率因数从0.01到1的领域内其丈量正确度指标维持在标称指标。。。。。因而，，，， ，，无论是直流电机、同步电机还是异步电机，，，， ，，都可能适应！
提高测试精度，，，， ，，关键在于选择相宜的测试设备和规划！实现对电动汽车电源节造器的精确测试，，，， ，，适应将来测试潮水，，，， ，，；；；；；；は钟型蹲，，，， ，，选择能正确丈量变频电量的功率分析仪是关键。。。。。
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