电动汽车永磁同步电机的根基结构与互换异步电机类似，，，，，，，都蕴含定子部门和转子部门。。。。。。 。。电动汽车永磁同步电机的转子结构有瓦片式、嵌入式和内埋式等多种。。。。。。 。。永磁同步电机的定子是由铁心和三相绕组组成，，，，，，，与互换异步电机类似，，，，，，，但转子为永远磁铁。。。。。。 。。
图示：电动汽车永磁同步电机的结构
与互换异步电机一样，，，，，，，当定子绕组输入三相正弦互换电时，，，，，，，会产生一个旋转磁场。。。。。。 。。该旋转磁场与转子的永磁体磁场相互作用，，，，，，，使转子产生电磁转矩，，，，，，，并随着定子的旋转磁场动弹，，，，，，，由于转子的动弹与旋转磁场同步，，，，，，，故称之为永磁同步电机。。。。。。 。。其绕线大局如图所示，，，，，，，对于某一型号的同步电机，，，，，，，转速只与电源的频率有关。。。。。。 。。
图示：永磁同步电机的绕线大局
电动汽车永磁同步电机的节造较为复杂，，，，，，，其节造步骤也有多种，，，，，，，如矢量节造(磁场定向节造)、直接转矩节造和恒压频比开环节造等节造方式。。。。。。 。。
矢量节造的道理为：以转子磁链旋转空间矢量为参考坐标，，，，，，，将定子电流分化为相互正交的两个分量：一个与磁链同方向，，，，，，，代表定子电流励磁分量；；；；； ；；另一个与磁链方向正交，，，，，，，代表定子电流转矩分量，，，，，，，别离对其进行节造。。。。。。 。。
永磁同步电机转速和电源频率严格同步，，，，，，，转差率恒蹬宗零，，，，，，，节造成效受转子参数影响幼，，，，，，，在永磁同步电机上更容易实现矢量节造。。。。。。 。。因其节造结构单一，，，，，，，节造软件容易实现，，，，，，，已被宽泛利用到调速系统中。。。。。。 。。
直接转矩节造不必要矢量节造里面的旋转坐标变换和转子磁链定向，，，，，，，转矩取代电流成为受控对象。。。。。。 。。电压矢量则是节造系统里唯一的输入，，，，，，，通过电压矢量，，，，，，，直接节造转矩和磁链的增长或减幼，，，，，，，节造结构单一，，，，，，，受电机参数变动影响幼，，，，，，，可能获得极佳的动态机能。。。。。。 。。
由于在电动汽车运行过程中，，，，，，，直接转矩节造必要结合复杂的运行工况进行，，，，，，，使得直接转矩节造较难利用到电动汽车驱动节造系统中。。。。。。 。。
恒压频比开环节造的节造矢量为电机的表部矢量，，，，，，，即电压和频率。。。。。。 。？？？？？＝谠煜低辰慰嫉缪购推德适淙氲绞迪纸谠煺绞醯牡髡髦，，，，，，，最后由逆变器产生一个交变的正弦电压施加在电机的定子绕组上，，，，，，，使之运行在指定的电压和频率下。。。。。。 。。
恒压频比开环节造战术单一，，，，，，，易于实现，，，，，，，转速通过电源频率进行节造。。。。。。 。。但是，，，，，，，恒压频比开环节造战术未引入速度、地位等反馈信号，，，，，，，因而无法实时捉拿电机状态，，，，，，，以至无法精确节造电磁转矩。。。。。。 。。在突发加载或者加快指令时，，，，，，，容易产生失步景象。。。。。。 。。另表，，，，，，，也不具备急剧的动态响应个性，，，，，，，节造机能差，，，，，，，通常只用于对换速机能要求通常的通用变频器上。。。。。。 。。
电动汽车永磁同步电机驱动系统利用到电动汽车上，，，，，，，拥有以下几个怪异的利益：
1. 由于转子无需励磁，，，，，，，电机可在很低的转速下维持同步运行，，，，，，，调速的领域宽；；；；； ；；
2. 效能高、功率密度大：选取了高磁能稀土资料，，，，，，，因而能够大大提高气隙磁通密度和能量转换的效能。。。。。。 。。另表，，，，，，，选取稀土永磁资料后，，，，，，，电机的体积能够大大缩幼，，，，，，，沉量能够相应减幼，，，，，，，从而有效地提高了功率密度；；；；； ；；
3. 瞬态个性通常都比力好：由于选取了高机能的永磁资料，，，，，，，体积得以减幼，，，，，，，从而有较低的动弹惯量、更快的响应速度；；；；； ；；
4. 拥有优良的机械个性：对于由于负载变动而引起的电机转矩扰动，，，，，，，永磁同步电机拥有较强的接受能力；；；；； ；；
5. 结构多样化：转子能够有多种结构，，，，，，，能够内置或表置;分歧结构有分歧机能特点和合用环境，，，，，，，因而其利用领域厂。。。。。。 。。
总体上讲，，，，，，，永磁同步电机拥有结构单一、体积幼、贡量轻、损耗幼、效能高蹬着点，，，，，，，但与互换异步电机相比，，，，，，，它也有成本高、起动难题等弊端。。。。。。 。。
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