用于电动汽车驱动用的互换异步电机重要由定子和转子及有关部件组成，，，，，互换异步电机是利用得最宽泛的电动机，，，，，与其他电动汽车电机相比，，，，，有其怪异的特点。。。。。。

一电动汽车互换异步电机的组成

图示：电动汽车互换异步电机结构图

01定子

　　定子由表壳、定子铁心和定子绕组组成。。。。。。

　　定子铁心：通常由厚度0.35～0.5mm的硅冈飕叠压而成。。。。。。硅冈飕的内圆冲有均匀散布的槽，，，，，能够安放定子绕组。。。。。。

　　定子绕组：由3个在空间互隔120°、对称排劣注结构齐全一样的绕组衔接而成。。。。。。

02转子

　　转子由转子绕组和转子铁心组成。。。。。。转子铁心用硅冈飕叠压而成，，，，，嵌套在转轴上，，，，，作用和定子铁心一样，，，，，即铁心自身用作导磁，，，，，表圆上均布的槽用于安放转子绕组。。。。。。

二电动汽车互换异步电机的根基道理

　　当金属导线有电流通过期，，，，，在导线周围的空间将产生圆形磁场，，，，，磁场的方向能够凭据“右手螺旋定则”来确定：用右手握住导线，，，，，让大拇指指向电流的方向，，，，，那么其余四指弯曲的方向就是磁感线的环抱方向。。。。。。

　　互换异步电机的三相定子绕组在空间上互差120°，，，，，衔接成星形(Y)或三角形(△)，，，，，如图所示的U、V、W三相绕组。。。。。。

图示：定子绕组安插

　　当在三相绕组中，，，，，通入iu、iv、iw,三订互换电流，，，，，如图所示，，，，，由右手螺旋定则可知，，，，，三相绕组周围均会产生磁场，，，，，且磁场会随着电流的变动而变动，，，，，当将三相绕组周围的磁场所成后，，，，，会形成一个旋转的磁。。。。。。

图示：输入定子绕组的三订互换电波形

　　当转子绕组处于旋转的磁场中，，，，，转子绕组会由于切割磁感线而产生感应电动势。。。。。。感应电动势的方向能够用右手定则判断，，，，，由于转子绕组是关合的，，，，，则会有感应电流产生。。。。。。由于感应电流的产生，，，，，此时转子绕组在磁场中会受到电磁力的作用，，，，，力的方向可由左手定则判断。。。。。。由于转子绕组关合回路双方受到两个相反方向的电磁力的作用，，，，，则会产生电磁转矩，，，，，使得转子绕组动弹，，，，，动弹方向和旋转磁场的方向一致。。。。。。

三电动汽车互换异步电机的特点

　　与有刷直流电机相比，，，，，互换异步电机拥有如下利益：

　　① 效能较高：互换异步电机的效能高于直流电机，，，，，这一特点对于车载能量有限的电动汽陈反说格表沉要。。。。。。

　　② 结构单一、体积较幼、质量轻：相迸宗直流电机，，，，，互换异步电机转子的结构单一，，，，，尺寸幼，，，，，质量轻。。。。。。

　　③ 工作靠得住、使用寿命长：互换异步电机无电刷和换向器，，，，，不存在换向火花问题，，，，，因而工作靠得住性较高，，，，，使用寿命也较长。。。。。。

　　④ 免守护：不存在换向火花问题，，，，，无电刷磨损问题，，，，，因而在使用中毋庸守护。。。。。。

　　互换异步电机的弊端如下：

　　① 调速机能相对较差：由于转子的转速与定子旋转磁场的旋转速度存在转差率，，，，，因而调速机能较差。。。。。。

　　② 配用的节造器成本较高：互换异步电机的节造相对较为复杂，，，，，配用的节造器成本较高。。。。。。

四电动汽车互换异步电机的节造

　　互换异步电机的节造大体分为两种：矢量节造(FOC)和直接转矩节造(DTC)。。。。。。

01矢量节造

　　矢量节造的思想是模拟直流电机，，，，，求出互换电机电磁转矩与之对应的磁场和电枢电流，，，，，并别离加以节造。。。。。。其特点如下：

　　① 能够从零转速起头进行节造，，，，，调速领域很宽。。。。。。

　　② 转速节造响应速度快，，，，，且调速精度较高。。。。。。

　　③ 能够对转矩尝试较为精确的节造，，，，，电机的加快个性也很好。。。。。。

　　④ 系统受电机参数变动的影响较大，，，，，且推算复杂，，，，，节造相对繁琐。。。。。。

　　目前矢量节造理论比力美满，，，，，并日趋成熟，，，，，可根基满足电动汽车的动力性要求。。。。。。

02直接转矩节造

　　在定子坐标下，，，，，通过检测电机定子电压和电流推算电机的磁链和转矩，，，，，并凭据与给定值比力所得差值，，，，，实现磁链和转矩的直接节造。。。。。。不受转子参数随转速变动而变动的影响，，，，，简化了节造结构，，，，，动态响应快，，，，，因而受到了宽泛的关注。。。。。。其特点如下：

　　① 调速精度较高，，，，，响应速度快。。。。。。

　　② 推算单一，，，，，并且节造思想新鲜，，，，，节造结构单一，，，，，节造伎俩直接。。。。。。

　　③ 信号处置的物理概想明确，，，，，动静态机能均佳。。。。。。

　　④ 调速领域较窄，，，，，低速个性有脉动景象。。。。。。

　　在技术实现上，，，，，直接转矩节造往往很难体现出优越性，，，，，调速领域不及矢量节造宽，，，，，其本原重要在于其低速时，，，，，转矩脉动的存在以及负载能力的降落，，，，，这些问题造约了直接转矩节造进入实用化的过程。。。。。。

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