驱动系统是电动汽车的主题，，，，，，，，重要蕴含：电动机、驱动器以及节造部门。。。。。。。。凭据利用电机的分歧，，，，，，，，目前在利用或开发的电动汽车驱动系统重要有直流电动机驱动系统、感应电动机驱动系统、永磁电动机驱动系统、开关磁阻电动机驱动系统。。。。。。。。

　　在电动汽车领域最早使用的就是直流电动机。。。。。。。。直流电动机结构单一，，，，，，，，易于节造，，，，，，，，拥有优良的电磁转矩节造个性，，，，，，，，但是由于选取机械换向结构，，，，，，，，守护难题，，，，，，，，并产生火花，，，，，，，，容易对无线电产生滋扰，，，，，，，，这对高度智能化的将来电动汽车是致命的弱点。。。。。。。。另表，，，，，，，，直流电动机驱动系统体积大、造作成本高、速度领域有限、能量密度较低，，，，，，，，这些都限度和故障了直流电动机在电动汽车中的进一步利用。。。。。。。。

　　互换三相感应电动机是利用得最宽泛的电动机。。。。。。。。其定子和转子选取硅冈飕叠压而定子之间没有相互接触的滑环、换向器等部件。。。。。。。。结构单一，，，，，，，，运行靠得住，，，，，，，，经久耐用。。。。。。。。利用于电动汽车的感应电动机此刻普遍选取变频驱动方式，，，，，，，，常见的变频节造技术有三种：V/F节造、转差频率节造、矢量节造。。。。。。。。20世纪90年代以前重要以脉冲宽度调造 ( PWM)方式实现V/F节造和转差频率节造，，，，，，，，但这两种节造技术因转速节造领域幼、转矩个性不梦想，，，，，，，，面对于需频仍起动、加减速的电动汽车不太合用。。。。。。。。近几年，，，，，，，，电动汽车感应电动机重要选取矢量节造技术。。。。。。。。

　　永磁电动机既拥有互换电动机的无电刷结构、运行靠得住蹬着点，，，，，，，，又拥有直流电动机的调速机能好的利益，，，，，，，，且无需励磁绕组，，，，，，，，能够做到体积幼、节造效能高，，，，，，，，是当前电动汽车电动机研发与利用的热点。。。。。。。。永磁电动柳驱动系统能够分为无刷直流电动机(BLDCM)系统和永磁同步电动机(PMSM)系统。。。。。。。。无刷直流电动机( BLDCM)系统拥有转矩大、功率密度高、地位检测和节造步骤单一的利益，，，，，，，，但是由于换相电流很难达到梦想扶态，，，，，，，，因而会造成转矩脉动、振动噪声等问题。。。。。。。。对于车速要求不太高的电动汽车驱动领域，，，，，，，，BLDCM系统拥有肯定的优势，，，，，，，，得到了宽泛的器沉和普遍利用。。。。。。。。永磁同步电动机( PMSM)系统拥有高节造精度、高转矩密度、优良的转矩安稳性以及低噪声的特点，，，，，，，，通过合理设计永磁磁路结构能获得较高的弱磁机能，，，，，，，，提高电动机的调速领域，，，，，，，，因而在电动汽车驱动方面拥有较高的利用价值，，，，，，，，已经受到国内表电动汽车界的高度器沉，，，，，，，，是一种比力梦想的电动汽车驱动系统。。。。。。。。

　　以开关磁阻电动机为代表的磁阻电动机是一种很有发展前途的电动机驱动系统。。。。。。。？？？？？？？卮抛璧缍且恢中滦偷缍，，，，，，，，该系统拥有好多显著的特点：它的结构比其它任何一种电动机都要单一，，，，，，，，在电动机的转子上没有滑环、绕组和永磁体等，，，，，，，，只是在定子上有单一的集中绕组，，，，，，，，绕组的端部较短，，，，，，，，没有相间跨接线，，，，，，，，守护建理容易。。。。。。。。但开关磁阻电动机在振动、噪声、转矩脉动、节造方式等方面还有很多问题必要解决，，，，，，，，目前利用还受到限度。。。。。。。。