如今，，，， ，，随着电力牵引技术的高速发展，，，， ，，走向“高铁时期”的中国，，，， ，，正大力发展电气化铁路。。。。。。。电力机车作为电气化铁路的运输载体，，，， ，，我国一向致力于其技术改革，，，， ，，在节能环保理想的号召下，，，， ，，绿色节能机车成为发展的必然方向。。。。。。。本电力机车功率因数和谐波的测试步骤重要参考TB/T 2517尺度介绍单订互换50Hz电力机车和动车组从高压侧测试功率因数和谐波的步骤。。。。。。。
1、电力机车功率因数和谐波测试内容
电力机车互换高压侧有功功率，，，， ，，无功功率，，，， ，，视在功率，，，， ，，相移系数和机车功率系数，，，， ，，非正弦电流、电压的有效值，，，， ，，谐波电流、电压分量，，，， ，，谐波电流、电压相位及等效滋扰电流。。。。。。。2、电力机车功率因数和谐波测试步骤
通过丈量电流、电压信号经推算机处置得出电力机车功率因数和谐波测试所需的谐波分量和功率因数值等。。。。。。。3、电力机车功率因数和谐波测试推算步骤
3.1非正弦电流的谐波分量
…………（1）
式中：
In——n次谐波电流有效值，，，， ，，A；；；；；
I1——基波电流有效值，，，， ，，A。。。。。。。
3.2非正弦电流的有效值
…………（2）
式中：
I——非正弦电流的有效值，，，， ，，A；；；；；
n——谐波次数。。。。。。。
3.3非正弦电压的谐波分量
…………（3）
式中：
Un——n次谐波电压的有效值，，，， ，，V；；；；；
U1——基波电压的有效值，，，， ，，V。。。。。。。
3.4非正弦电压的有效值
…………（4）
式中：
U——非正弦电压的有效值，，，， ，，V；；；；；
3.5基波相移系数
…………（5）
式中：
φu1——基波电压相位；；；；；
φi1——基波电流相位。。。。。。。
3.6视在功率
…………（6）
式中：
S——视在功率，，，， ，，KVA。。。。。。。
3.7有功功率
…………（7）
式中：
P——有功功率，，，， ，，KW；；；；；
cosφn——第n次谐波的相移系数。。。。。。。
3.8功率因数
…………（8）
3.9畸变因数
…………（9）
3.10等效滋扰电流
…………（10）
式中：
Jp——等效滋扰电流，，，， ，，A；；；；；
Sn——国际电报电话征询委员会（CCITT）划定的杂音评价系数。。。。。。。
3.11功率因数时域推算步骤
…………（a1）
式中：
U——非正弦电压有效值，，，， ，，V。。。。。。。
A2、非正弦电流有效值
…………（a2）
式中：
I——非正弦电流有效值，，，， ，，A。。。。。。。
A3、有功功率
…………（a3）
式中：
P——有功功率，，，， ，，KW。。。。。。。
A4、电流有功部门
…………（a4）
式中：
ip（k）——电流的有功部门，，，， ，，A。。。。。。。
A5、电流无功部门
…………（a5）
式中：
iq（k）——电流的无功部门，，，， ，，A。。。。。。。
A6、无功电流有效值
…………（a6）
式中：
Iq——无功电流有效值，，，， ，，A。。。。。。。
A7、无功功率
…………（a7）
式中：
Q——无功功率，，，， ，，KVAR。。。。。。。
A8、功率因数
…………（a8）
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