电池的安全机能对电动汽车安稳靠得住运行拥有很大的影响，，，，，因而必须对电池进行具体的安全机能检验。。。。。电动汽车电池安全机能检验蕴含过充过放测试、短路测试、高温测试、钻孔测试、力学机能测试、抗侵蚀机能测试等项目。。。。。

一电动汽车电池耐过充过放能力的测试

　　对密关性二次电池来说，，，，，在过充过放的情况下，，，，，城市引起气体在密关容器内的迅速堆集，，，，，从而导致内压迅速上升，，，，，若是安全阀不能实时开启，，，，，可能会使电池产生爆裂。。。。。在通常情况下，，，，，安全阀在肯定压力作用下会开启开释掉有余的气体，，，，，气体泄出后，，，，，会导致电液量削减，，，，，严沉时使得电液干涸，，，，，电池机能恶化，，，，，直至失效。。。。。并且，，，，，在气体泄出过程中带出肯定量的电解液，，，，，而通常的电解液均是浓酸或浓碱，，，，，对用电器有侵蚀作用。。。。。因而，，，，，一个机能良好的电动汽车电池应有优良的耐过充能力，，，，，绝对不能有爆裂的景象出现，，，，，并且在肯定的过充放水平下，，，，，不能出现泄漏景象，，，，，电池表形也不应产生变动。。。。。

　　电池在设计中，，，，，通常选取负极过量的方式来预防气体在电池内部的过度堆集。。。。。为预防过放电时反极景象的出现，，，，，通常是在正极中接入反极物质，，，，，尝试反极保；；；；；；；ぁ。。。。

　　进行过充电测试时，，，，，可凭据具体的电池种类及型号选用适当的前提。。。。。以MH-Ni电池为例，，，，，过充电流的选择可凭据恒流源的输出功率确定，，，，，对一些大容量的电池(D型、SC型)，，，，，通常的恒流源都不能输出1C的大电流，，，，，并且，，，，，在大电流情况下，，，，，应试虑有足够的安全防护措施。。。。。对于容量相对较幼的电池，，，，，则可选用较大的电流倍率。。。。。分歧的放电造度下，，，，，判断电池过充电能力的尺度也相应的有肯定的区别，，，，，现实工作当选取以下两种过充造度。。。。。

　　01) 以0.1C的电流恒流充电28天，，，，，试验过程中电池不得爆炸泄漏，，，，，并且充电后以0.2C放电其容量应不低于标称容量。。。。。

　　02) 以1C的电流恒流充电5h，，，，，试验过程中前75min应无泄漏景象，，，，，尔后允许有泄漏景象产生，，，，，但不得爆炸，，，，，并且充电后以0.2C放电，，，，，其容量应不低于其标称容量。。。。。

　　在充电过程中，，，，，对泄漏的检测可通过封口处滴加酚酞液来进行检定。。。。。溶液变红或有气泡产生均视为产生泄漏。。。。。

　　对电池进行过放电测试时，，，，，首吓爪将电池充足电，，，，，而后选择适当的前提进行放电。。。。。常用测试前提有以下两个。。。。。

　　01) 将电池与一尺度电阻(10Ω左右，，，，，凭据电池型号选用)串联，，，，，陆续放电24h，，，，，电池在放电过程中应无爆炸、无泄漏，，，，，在过放电后电池的容量应不低于标称容量的90%。。。。。

　　02) 将电池首先以1C放电到0V，，，，，再以0.2C放电至0V，，，，，而后以1C的电流强造过放电6h，，，，，电池应无爆炸，，，，，但允许有泄漏或变形，，，，，测试后电池不能再被使用。。。。。

　　对于一次电池，，，，，通常都选取第一种方式测试其耐漏液的能力。。。。。

二电动汽车电池短路测试

　　电动汽车电池在短路情况下，，，，，会产生很大的电流，，，，，瞬间就能够使电池温度升高，，，，，甚至可使电解液沸腾或使密封圈溶解。。。。。因而，，，，，在短路测试中，，，，，电池可能会出现喷碱、泄漏等情况。。。。。通常应有较好的防护措施。。。。。常见的测试前提为将电池充足电，，，，，在室温下将电池两极短接1h，，，，，允许有泄漏产生，，，，，但电池不得动怒或爆炸。。。。。

三电动汽车电池耐高温测试

　　通常电池都不容投入火中，，，，，由于较高温度下，，，，，电池会产生肯定变动，，，，，并可能出现爆炸等情况，，，，，因而，，，，，有必要对电池在适当温度下的安全机能进行测试。。。。。通常的测试温度区间分为高温区与低温区，，，，，高温区即投入火中进行测试，，，，，低温区为100～200℃。。。。。常见的低温区测试前提如下。。。。。

　　01) 满充态的电池投人沸水中(100℃)维持2h，，，，，电池应无爆炸、泄漏。。。。。

　　02) 满充态的电池置人150℃的恒温箱中10min，，，，，电池应无爆炸、泄漏。。。。。

　　通过低温区的测试后的电池内阻及开路电压均会产生肯定的变动，，，，，但电池应仍能持续使用。。。。。

　　电池在高温区的测试是拥有粉碎性的，，，，，测试后的电池将不能持续使用，，，，，电池投入火中后，，，，，温度可达800℃，，，，，密封圈及电池内的其他塑料城市全数溶解，，，，，并且会着火，，，，，允许有气体析出，，，，，但不得产生爆炸。。。。。

四电动汽车电池钻孔尝试

　　电动汽车电池在受到表界敏感物体的冲击时，，，，，可能会将表壳刺破，，，，，如刺入物为导电性的，，，，，则正负极片之间会产生短路，，，，，带来肯定的危险，，，，，因而，，，，，对在一些特殊场所使用的电池还应进行钻孔尝试，，，，，电池在进行钻孔测试前应处于满充态。。。。。钻孔可选取钻床，，，，，钻头应为导电性的。。。。。测试前提如下：钻头直径为φ1.0mm，，，，，将电池从直径方向钻穿，，，，，钻穿后电池应不爆炸，，，，，但允许有漏液、发热。。。。。

五电动汽车电池力学机能

　　力学机能蕴含耐碰撞、耐冲击和耐振试验等，，，，，常用的力学机能测试步骤有碰撞试验和振动试验等。。。。。

01碰撞试验

　　碰撞试验前提见下表。。。。。

项目	最大加快度/m*s-2	相应脉冲功夫/m	波形	相应速度变动/ m*s-1	碰撞次数/次	试验量/g
步骤1	98	16	半正弦波脉冲	1	10	10
步骤2	1470	2			2	150

　　先将电池充电，，，，，试验后以0.2C电流恒电放逐电，，，，，步骤一要求试验后放电容量不低于标称容量;步骤二要求试验后电池容量亏试验前无显著区别。。。。。试验后电池不变形，，，，，不泄漏。。。。。

　　用作碰撞试验的样品电池应按半数垂直轴向，，，，，半数平行轴向固定在冲击台上进行试验。。。。。

　　力学机能检测也能够做单一碰撞试验，，，，，即可将电池随机地以分歧方向从1m高处跌落至2cm厚的橡木板上4次。。。。。试验后从视觉上观察电池表形应无变动及漏液景象，，，，，此表电池电压、电池内阻均不应产生变动。。。。。

02振动试验

　　振动试验是将电池充电后按下列前提进杏祝。。。。试验后以0.2C电流恒放逐电的放电容量与试验前应无显著区别，，，，，电池不得变形或泄漏。。。。。振动试验前提如下。。。。。

图1：电动汽车电池振动试验

　　其试验样品应半数按垂直轴向，，，，，半数按平行轴向进行振动试验，，，，，电池应该用专门的夹具固定。。。。。

　　最幼加快度：2.94m*S-2(0.3g)；；；；；；；；

　　最大加快度：98m*S-2(10g)；；；；；；；；

　　波形：单一谐波运动(如图1)；；；；；；；；

　　频率：10～500Hz；；；；；；；；

　　功夫：15min；；；；；；；；

　　测试次数：3次。。。。。

六电动汽车电池抗侵蚀机能测试

　　常用的侵蚀测试步骤有电化学测试步骤、盐雾试验法等。。。。。

　　试验在盐雾箱中进杏祝。。。。将电池露出于测试箱中，，，，，喷入经雾化的试验溶液，，，，，细雾在自沉作用下均匀地沉降在试样表表，，，，，试验溶液为5%NaCl(质量百分数)溶液，，，，，其中总固体含量不超过20/(μg/g)，，，，，pH6.5～7.2。。。。。试验时盐雾箱内温度恒定维持(35±1)℃。。。。。电池在盐雾箱内维持的功夫为48h。。。。。

　　试验后电池的容量应无显著差距，，，，，在电池的顶部(封口处)和底部允许有少量锈迹，，，，，但应无穿孔或极度显著的点蚀。。。。。电池不得泄漏、爆炸。。。。。

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