“纯电驱动”技术战术是适应全球汽车动力系统电动化刷新趋向，，，，，而纯电动汽车续航里程是最关键的技术指标之一。。。。。。。。本文重要介绍国标对纯电动汽车续航里程测试仪器要求及测试步骤。。。。。。。。

一纯电动汽车续航里程测试仪器要求

图示：GB/T 18386纯电动汽车续驶里程测试丈量参数、单元、正确度要求

　　如上表——纯电动汽车能量亏损率和续驶里程丈量参数、单元和正确度要求所示，，，，，摘录自GB/T 18386电动汽车能量亏损率和续驶里程试验步骤4.2节。。。。。。。。

图示：百分度误差极限(单相仪表或带平衡负载的三相仪表)

　　其中功率测试要求满足GB/T 17883 0.2S级和0.5S级静止式互换有功电度表0.2S级要求，，，，，即在电流0.01In≤In≤Imax、功率因数0.25~1、频率45~66Hz领域内仪表测试相对误差不大于0.5%(具体限度要求见上图百分数误差极限)。。。。。。。。

　　通例功率仪表均标示为最优精度，，，，，这个精度只有在满量程、功率因数为1和额定的频率点等限度前提下才有意思。。。。。。。。而只有系统精度标称的功率仪器能力有效满足尺度要求以及用户的现实必要，，，，，如配置C型功率单元的WP4000变频功率分析仪可有效保障电流1%~200%、电压0.75%~150%、基频0.1~400Hz、功率因数0.2~1领域内系统精度不低于0.5%，，，，，很好的满足用户在整个试验领域内测试精度的要求，，，，，保障能耗率及续驶里程的正确测试。。。。。。。。

二纯电动汽车续航里程测试步骤

　　凭据国标GB/T 19596-2004《电动汽车术语》，，，，，能量亏损率的界说如下：

　　电动汽车经过划定的试验循环后对动力蓄电池沉新充电至试验前的容量，，，，，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值，，，，，推算公式如下：

　　C=E/D

　　C-能量亏损率C，，，，，单元为Wh/km；；；；；

　　E-充电期间来自电网的能量，，，，，单元为瓦时(Wh)；；；；；

　　D-试验期间行驶的总距离即续驶里程，，，，，单元为千米(km)；；；；；

　　其在国标GB/T 19596-2004《电动汽车术语》中的齐全表述为：电动汽车在动力蓄电池齐全充电状态下，，，，，以肯定的行驶工况，，，，，能陆续行驶的最大距离。。。。。。。。

　　凭据国标GB/T 18386-2005《电动汽车能量亏损率和续驶里程试验步骤》，，，，，确定能量亏损率和续驶里程应该使用一样的试验法式，，，，，试验法式蕴含以下4个步骤：

　　1) 对动力蓄电池进行初次充电，，，，，丈量来自电网的能量；；；；；

　　2) 进行工况或等速前提下的续驶里程试验；；；；；

　　3) 试验后再次为动力蓄电池充电，，，，，丈量来自电网的能量；；；；；

　　4) 推算能量亏损率。。。。。。。。

　　在每两个步骤执行之间，，，，，若是车辆必要移动，，，，，不允许使用车上的动力将车辆移动到下一个试验地址(不允许使用造动能量回收)。。。。。。。。

图示：EUDC试验循环工况

1：市区循环 2：市郊循环 3：根基的市区循环

　　续驶里程测试分为两种步骤：一种是利用底盘测功机和试验循环曲线进行的工况法，，，，，一种是在试验路路上进行的等速法。。。。。。。。其中工况法所使用的试验循环曲线，，，，，每个国度凭据自己的现实情况会有所分歧，，，，，我国和欧洲选取的是EUDC工况：即四个城市工况加上一个市郊工况。。。。。。。。国内已有有关论文对续驶里程和能量亏损率的影响成分进行了系统分析，，，，，其中整车参数、电池参数、环境温度、试验步骤以及充放电战术等城市有直接的影响。。。。。。。。

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