通常所说的混合动力汽车，，，，，，，，通常是指油电混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，，，，，，，，HEV)，，，，，，，，即选取传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，，，，，，，，也有的发起机经过刷新使用其他代替燃料，，，，，，，，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。。。。。

　　混合动力汽车的动力总成蛀牙蕴含发起机、发电机、电动机/发电机、蓄电池(电容)以及变速器等。。。。。按动力总成配置和部件的组合方式分歧，，，，，，，，HEV能够分为串联式、并联式以及混联式3中类型。。。。。

01串联式HEV

图1：串联式HEV

　　串联式HEV的发起机仅仅用于驱动发电机发电，，，，，，，，产生的电能供给电动机，，，，，，，，由电动机提供动力满足汽车行驶要求。。。。。蓄电池(或电容)现实上起着平衡发起机输出功率和电动机输入功率的作用，，，，，，，，当发起机的发电功率大于电动机所需的输入功率时，，，，，，，，节造器节造发电机将额表功率向蓄电池充电;当发电机发出的功率低于电动机所需的功率时，，，，，，，，蓄电池则向电动机提供额表的电能，，，，，，，，结构示意图，，，，，，，，如上图1所示。。。。。

02并联式HEV

图2：并联式HEV

　　并联式HEV可由发起机和电动机共同驱动或者各自单独驱动行驶。。。。。当电动机只是作为辅助驱动系统时，，，，，，，，其输出功率能够较幼，，，，，，，，重要由发起机提供需要功率。。。。。与串联式结构相比，，，，，，，，发起机通过机械传动机构直接驱动汽车，，，，，，，，其能量的利用率相对较高，，，，，，，，结构示意图如上图2所示。。。。。

03混联式HEV

图3：混联式HEV

　　混联式HEV综合了串联式与并联式的结构特点，，，，，，，，如图上图3所示，，，，，，，，其发起机发出的功率一部门通过机械传动送给驱动轮，，，，，，，，维持较高的能量利用率;另一部门则驱动发电机进行发电。。。。。发电机发出的电能则由节造战术凭据汽车行驶功率的需要节造电能输送给电动机或蓄电池，，，，，，，，电动机产生的驱动力矩通过动力合成装置传送给驱动轮。。。。。在汽车低速行驶时，，，，，，，，驱动系统重要以串联方式工作;当汽车低速行驶时，，，，，，，，驱动系统重要以串联方式工作;当汽车高速不变行驶时，，，，，，，，则以并联工作方式为主。。。。。这种结构能较好地实显禧车的各项机能需要，，，，，，，，发起机的工作不受汽车行驶情况的影响，，，，，，，，总是在最高效能状态下工作，，，，，，，，实现了低排放及超低油耗的主张，，，，，，，，达到高慢的环保和节能成效，，，，，，，，但此类汽车的节造技术较为复杂，，，，，，，，节造系统设计与造作要求较高，，，，，，，，传动系安插也较作难题。。。。。

01耗油量低，，，，，，，，排放传染幼

　　在HEV上选取了发起机与电动机2套驱动系统，，，，，，，，即发起机与电动机共同组成混合动力系统来驱动车辆行驶，，，，，，，，使车辆的燃料亏损量和废气中的有害气体大量降低。。。。。目前，，，，，，，，混合动力轿车(相当于通常轿车和中级轿车)的燃料亏损量在3L/100km左右，，，，，，，，废气中所排放的有害气体达到超低传染的排放要求，，，，，，，，是21世纪初期HEV的致力指标。。。。。

　　在HEV上所选取的发起机功率通常要比同级此外内燃机汽车幼，，，，，，，，但对燃料亏损量和废气排放的传染提出了更高的要求。。。。。除了采取各类现代最新技术使发起机时时处于效能最高状态下运行表，，，，，，，，充分阐扬电动机的低速大转矩的特点，，，，，，，，使发起机避开在起动、加快和爬坡时燃料亏损量增大和废气排放增多的不利工况是HEV的重要特点。。。。。

02续驶里程长，，，，，，，，不需腹地面充电设施

　　混合动力电动汽车既可用通例内燃机作动力，，，，，，，，又可结合选取电池、电机驱动，，，，，，，，一次充斥油、电后，，，，，，，，持续行驶里程可提高到500~1000km左右。。。。。唬；；；；；旌隙η盗驹谠诵兄，，，，，，，，发起机能向蓄电池组补充电能，，，，，，，，因而，，，，，，，，不必要像蓄电池电动车那样，，，，，，，，停息在车库(或充电站点)内花很长功夫充电，，，，，，，，同时也不必要建设地面充电设施。。。。。

03减速和造动能量的回收

正常行驶时电池向电动机供电(左)、减速和造动时电动机变为发电机向电池充电(右)

　　混合动力电动汽车在减速和造动时，，，，，，，，驱动电动机转换为发电机，，，，，，，，将造动时的动能转换为电能，，，，，，，，反馈到动力电池组中，，，，，，，，从而使减速和造动的能量得以回收利用。。。。。上图(左)所示为正常行驶时电池向电动机供电。。。。。上图(右)所示为减速和造动行驶时电动机变为发电机向电池充电。。。。。

　　依照此刻世界电动汽车发展趋向，，，，，，，，混合动力汽车作为一个过渡产品在将来的30～40年内占有极度优良的市场远景，，，，，，，，随着技术发展，，，，，，，，如混联型(SPHEV)蹬椎有高混合度、高环保节能机能、高工况适应性的车型将占据重要市场。。。。。

　　从目前我国电动汽车的发展情况来看，，，，，，，，消费者可能在理想上认可混合动力汽车和纯电动汽车，，，，，，，，但是却只有很少数人愿意采办，，，，，，，，重要是由于国内混合动力汽车在成本、机能和方便性上的劣势。。。。。因而，，，，，，，，我国混合动力汽车应该以至力占据市场为突破口。。。。。唬；；；；；旌隙ζ刀Ψ峙洹⒌绯丶际鹾湍芰恐卫硐低臣雀丛，，，，，，，，由此产生一系列问题，，，，，，，，其一是成本过高，，，，，，，，性价比低于燃油汽车;其二是维建难题，，，，，，，，更复杂的汽车系统必要更高素质的维建人才;其三是混合动力汽车充电基础设施的不足，，，，，，，，使得给电池充电极度麻烦。。。。。相对世界上其他汽车技术先进的国度，，，，，，，，我国的汽车产业起步较晚，，，，，，，，技术相对落后，，，，，，，，部门发起机等重要零部件甚至必要从国表进口。。。。。因而，，，，，，，，想要突破丰田Prius等高性价比成熟的混合动力汽车对市场的垄断，，，，，，，，就必要国度政策的大力支持，，，，，，，，例如对采办国产混合动力汽车执行补助造度，，，，，，，，宽泛添置电动汽车充电站等基础设施等。。。。。除了政策上的支持，，，，，，，，最重要的是要在关键技术上获得突破创新，，，，，，，，因而提出以下3 点建议。。。。。

　　1、首吓爪大力发展混合动力电池组的研发，，，，，，，，比亚迪把握的电池组技术在机能上已经能根基满足要求，，，，，，，，目前应着力于降低电池成本，，，，，，，，尽早实现产业化。。。。。

　　2、持续大力发展利用于城市公交车的混合动力系统。。。。。由于国内技术相对落后，，，，，，，，幼型家用混合动力汽车难以在近期实现产业化。。。。。因而将混合动力模式利用于城市公交车，，，，，，，，从混合动力客车的研发中堆集经验解决问题是一条很好的蹊径。。。。。

　　3、着力于动力复合装置的研发。。。。。无论是对并联式混合动力(PHEV)还是混联式混合动力(SPHEV)，，，，，，，，其动力复合装置都是至关沉要的。。。。。只有占有自主开发的高效力的动力复合装置，，，，，，，，就能够大大削减混合动力汽车的出产成本，，，，，，，，极大地推进产业化的过程。。。。。

　　将来电动汽车将逐步取代燃油汽车占据汽车市场，，，，，，，，在这之前，，，，，，，，市场将被各类耗油少、高效力、高环保性的混合动力车型占据。。。。。所以尽早占据市场份额至关沉要，，，，，，，，我国应加快混合动力汽车的研发和产业化速度。。。。。